李想降价填坑,也为活下去
2024-05-19 07:08:40



李想继续填自己在MEGA挖下的李想坑。

李想降价填坑,也为活下去

刚刚发布完L6 ,填坑理想汽车在22日一大早就突然官宣,活下对四款车型价格下调 。李想其中明确指出 ,填坑理想L9全系车型以及L7、活下九龙心水高手论坛资料L8的李想顶配和中配版本将降价2万元 ,而L7、填坑L8的活下低配Pro版降价1.8万元,MEGA版本更是李想大幅降价3万元 。

李想降价填坑,也为活下去

随后 ,填坑#理想降价#冲上热搜第一,活下不少理想车主表示“大早上好像捡了三万块的李想感觉” ,还有车主表示“2024年真是填坑太卷”了  。

李想降价填坑,也为活下去

MEGA引发的活下余震

针对此次降价 ,微博知名博主@42号车库-大吉揭露,在录L6发布会时,李想就提出L7 、L8、L9是否要降价?理想汽车商业副总裁刘杰组织新产品线团队会议讨论,得出结果是L系列要降价,并说服了李想 。而MEGA降价则是澳门公开一肖一码免费资料由理想汽车联合创始人马东辉提出来的,并表示降价之后这些车的成本由供应链来背。

如果消息属实 ,那就是说,这次大调价是MEGA引发的“理想大地震”的余震。

MEGA正式上市后 ,因为独特的外型设计,遭到“灵车”P图风波 ,一度被贴上“灵车”标签。虽然理想官方强硬回应 ,但后续一系列连锁反应,让理想在春暖花开时感受到隆冬的寒意 。

理想L6发布后 ,美团创始人王兴直接在朋友圈吐槽:“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车 ,L6才是理想员工为自己造的车 。”



这番点评直接拿捏住李想的“七寸” :理想L6,是李想的关键一战 ,这款新车将是理想汽车开拓20-30万元市场区间的重要产品 ,也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键 。只有L6大卖,李想才可能带领理想汽车走出MEGA失利的阴影 。

需要补充的是 ,王兴的马会传真澳门百度批评李想得接着,因为王兴是理想汽车的二股东,坐拥近22%理想汽车股权 。事实上 ,自理想MEGA发布遇冷以来,理想汽车股价接连下跌,较2月28日高点已跌去超45%。

面对跌跌不休的股价 ,不参与经营决策的王兴早已经坐不住了。据理想汽车日前向港交所递交的文件显示 ,王兴近期连续三天减持套现5亿港元 。而剩下的21.53%股权  ,在33个交易日内蒸发了324亿元。这很难说不是股东王兴为MEGA的失利帮李想交的“学费” 。

但这一次,李想罕见的持续保持沉默。截至目前 ,他的个人微博仍然停留在3月2日未见更新  。字母榜对此的描述十分写实:鼎盛时期的时候,李想又上综艺节目 ,又是网上开课,亲自为品牌代言 。但如今新车折戟、流量下滑,掌舵人李想却把自己“藏”了起来 。即便是新车L6上市 ,李想本人的微博都没有在更新 。但在朋友圈里,李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图 。

李想填坑

社交媒体“隐身”的李想 ,还是需要为自己的决策失误买单,挖土填坑 。在此之前,理想汽车于4月3日发布全员公告 ,宣布开启矩阵型组织2.0升级,同时进行多个部门组织架构调整 。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整 。当时李想表示,矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量。

这让外界看到他在学习华为流程管理的影子。但把大量骨干调派去管理流程,一定程度上影响了业务一线的战斗力。

更早的3月21日 ,理想汽车CEO李想发布全员信 ,反思了三月初MEGA上市以来遇到一系列问题。其中包括对于纯电战略存在误判,公司内部过分关注销量的欲望问题等 。李想表示,将降低销量的预期和欲望 ,回归健康的增长 。聚焦用户而非竞争 ,聚焦价值而非欲望 。

一次反思,两次大动作以及王兴的坚持,传递给李想和理想汽车的信号十分明显:2024年 ,理想汽车为活下去而战。

虽然从表面上看,理想汽车的账面上还趴着千亿级别的现金流,而且理想汽车的销量相比其他新能源汽车品牌,仍然属于“优秀”  。根据理想汽车公布的数据 ,2024年一季度交付新车8.04万辆 ,同比增长52.9%。但这与其设定的80万辆年度目标相比,差距在不断拉大 。如果要实现这个目标,理想汽车的月均销量要达到6.67万辆 。另有多方面消息表示,理想汽车已经年销量目标下调为56万至64万辆 。

就此,理想汽车的对手也从奔驰、宝马  、奥迪(BBA)在华规模 ,回归到更现实的应对国内新能源汽车品牌的“群狼围攻” 。最新的销量数据显示 ,理想汽车的一季度交付量已经低于问界的85842辆 ,失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。

客观上看,MEGA直接把理想汽车强劲的上升势头拉了下来  。平安证券研报表示,理想MEGA上市后,理想终端的销售资源向MEGA大量倾斜,挤占了L系列的销售资源,导致销量主力L系列订单转化下降 。

而分析机构和业界的一个共识是,L系列是理想汽车2024年的销量和盈利基本盘。今年是理想汽车的产品大年 ,MEGA的先发“翻车” ,更让李想和理想汽车把希望寄托在L系列上 。进入4月后 ,小米SU7的火爆 ,对整个汽车圈造成的震荡 ,不亚于一次MEGA给理想带来的阵痛  ,捎带的对L6销售成绩的挤压也将陆续显现 。



更加不可忽视的是,雷军的营销哲学直接改变更多的传统汽车的打法。一场小米SU7发布会 ,一场个人秀直播,让整个汽车圈见识到了“雷式”流量的疯狂 。企业界大佬越来越意识到流量营销的重要性,也纷纷拉低姿态下场直播,拍短视频 。比如  ,蔚来创始人李斌与雷军合体发视频,连夸“小米SU7太猛 ,乐道都不好定价”;FF创始人贾跃亭远在海外也发文怼了小米汽车;周鸿祎则把雷军捧到“营销的神”的高度。

当车企都找到适合缓解自身流量焦虑的手段时 ,李想引以为傲的“微博之王”的分量也将急剧下滑 。后续直观的表现将是:理想汽车如果不降价 ,面临竞争对手更具价格力的新车型,想要守住现在的月销量都将十分困难 。

理想也想留在牌桌上

据每日经济新闻不完全统计,4月以来,已有超40家车企 、共128个车系,进行降价或优惠调整。其中典型代表有特斯拉和小鹏汽车,先后于21日、20日宣布降价 。

4月22日,有消息称,华为智界S7“截胡”小米SU7的订单 ,购买任意一款智界S7,付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。21世纪经济报道还制作了最近一周国内市场新能源车降价榜单。



此前 ,乘联会秘书长崔东树表示 ,2024年一季度 ,降价车型数量已超过2023年全年的六成 ,主要是纯电动和插混等新能源车型降价 。

这种同质化的竞争,对消费者最直接的刺激就是价格 。实际上,它们降价的目标很直接:要想在激烈的竞争中站稳脚跟 ,先活下去。

小鹏汽车何小鹏曾说 ,中国没有一家企业  ,已经确定在下一次的牌桌上 。如今 ,这个难题 ,也击鼓传花般递到李想的桌前。

他此前已经认识到 ,组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题,90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题  ,业务出现问题只是表象 ,而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配 。

而这一次,李想或许该暂时放下华为模式,开始向小米看齐  :回归业务 ,回归用户价值 。因为,对于理想汽车来说 ,要留在牌桌上,同样需要先在2024年活下去。

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